Polestar 5: sublieme grand tourer

Met de Polestar 5 lanceert het elektrische premiummerk Polestar een bijzonder boeiende wagen in het topsegment. Het is een volbloed grand tourer met fenomenale prestaties, een hoogstaand comfort en een uitstekende afwerkingskwaliteit. Daarmee wil Polestar de concurrentie aangaan met andere sportievelingen zoals de Audi e-tron GT en Porsche Taycan. STERCK. Magazine onderwierp de Polestar 5 aan een uitgebreide test.

"De Polestar 5 is onze nieuwste performance- GT”, opent Alexander Buytaert. “Deze werd in 2021 als conceptmodel gepresenteerd onder de naam Polestar Precept en maakte toen enorme indruk. De productieversie blijft opvallend dicht bij dat concept. De Polestar 5 is in alle opzichten ons topmodel: het is de snelste wagen die we ooit gebouwd hebben en hij zit boordevol nieuwe technologie. Het chassis is opgebouwd uit gebonden aluminium, dat wordt verlijmd in plaats van gelast. Dat past perfect bij het dynamische karakter van de wagen. Hij is bijzonder sterk gebouwd, met veel aandacht voor hoogwaardige en gerecycleerde materialen, onder meer voor de zetels.

Zanger en racepiloot Koen Wauters, een echte petrolhead, heeft de wagen al kunnen testen en was zwaar onder de indruk. We mogen hem voortaan een van onze ambassadeurs noemen. Dat zegt veel over de emoties die de Polestar 5 losmaakt.” De Polestar 5 is beschikbaar in twee versies. De Dual Motor levert 748 pk en sprint in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u. Wij gingen voor De Test op pad met de nog krachtigere Performanceversie. Die levert maar liefst 884 pk en 1.015 Nm koppel, goed voor een sprint naar 100 km/u in amper 3,2 seconden. Het zijn acceleraties waarmee je menig supersportwagen het schaamrood op de wangen bezorgt.

Rijbereik

Dirk Van Eyck, eigenaar van motorhomespecialist Dicar, is een echte petrolhead met heel wat ervaring achter het stuur van exclusieve wagens. Momenteel rijdt hij met een hybride Mercedes S-Klasse. Hij is dus zowel ultiem comfort als stevige prestaties gewend en daarmee de geknipte testrijder om de Polestar 5 een dag lang aan de tand te voelen. “Ik rij vrij veel kilometers en kan me niet permitteren om onderweg telkens een halfuur te moeten wachten om bij te laden. Daarom rij ik vandaag nog met een hybride wagen. Maar ik rij wel heel graag elektrisch. Deze wagen biedt op papier bijna 600 kilometer rijbereik, wellicht een 500-tal kilometer in de praktijk. Daar kan je al iets mee. Bovendien kan je in ongeveer 20 minuten van 10 naar 80 procent bijladen. Dan hoef je eigenlijk geen range anxiety meer te hebben. Dit komt dicht bij de dagelijkse bruikbaarheid voor mensen die veel kilometers afleggen. En er is nog een bijkomend voordeel: ’s morgens kan je altijd met een volle batterij vertrekken. Je verliest dus geen tijd meer aan tanken.”

Voor mij is dit een topsportwagen met het comfort en de ruimte van een limousine.

Impressionante wagen

Wat was de eerste indruk die de Polestar 5 op Dirk maakte? “Het is een impressionante wagen. Dat is het minste wat je kan zeggen. De snoet deed me meteen denken aan de duurste Italiaanse sportwagens, zoals Ferrari en Lamborghini. De aflopende neus en smalle koplampen versterken die sportieve uitstraling. Voor mij is dit een topsportwagen met het comfort en de ruimte van een limousine. Als je een wagen zoekt die de perfecte belichaming is van een grand tourer, dan komt deze heel dicht in de buurt. Hij is stijlvol en sober, zonder overdreven spoilers of tierlantijntjes.”

“De achterzijde vind ik een subtiele knipoog naar de sportieve en exclusieve Polestar 1. Die verwees op zijn beurt naar de Volvo P1800, die prachtige klassieker met zijn karakteristieke achterkant. Achteraan is de Polestar 5 echt breed en laag. In combinatie met de gesloten achterzijde, zonder klassieke achterruit, geeft dat bijna instant een Lamborghini-gevoel. Als je als ondernemer een beetje plezier aan autorijden wil beleven, is dit een prachtige sportieve wagen die tegelijk alle comfort biedt én fiscaal vriendelijk is.”

Achteruitkijkcamera

Over die ontbrekende achterruit is al heel wat gezegd en geschreven. Alexander Buytaert: “Je bent er bijzonder snel aan gewend dat je naar een scherm kijkt in plaats van naar een klassieke achteruitkijkspiegel. Ik mis het bij andere wagens intussen zelfs wanneer er achteraan geen camera zit. Zeker bij sportieve wagens wordt je zicht vaak beperkt door een relatief kleine achterruit, hoofdsteunen of brede achterstijlen. En een achterruit kan natuurlijk ook vuil worden. Bij de Polestar 5 bevindt de camera zich onder de dakspoiler, waardoor je altijd een perfect beeld hebt. Hij wordt nauwelijks nat of vuil. Bovendien past het camerabeeld zich aan wanneer je afdraait, waardoor je nog beter zicht krijgt.” Dirk bevestigt die ervaring. “Bij een coupéachtige wagen met een aflopende daklijn en zware achterstijlen zie je via een klassieke achteruitkijkspiegel vaak sowieso niet veel. Alexander heeft dus gelijk: met de camera zie je eigenlijk beter. Het went bijzonder snel. Wat me ook opviel, is dat bij het afslaan de camera’s de dode hoek tonen alsof ze enkele meters naast de wagen opgesteld staan. Je krijgt daardoor bijna de volledige flank van de auto in beeld. Dat voelt bijzonder veilig.”

Dicar

Dicar uit Geel is met zeven locaties, waarvan twee in Nederland, de grootste verdeler van motorhomes in Europa. “We hebben permanent meer dan 1.000 nieuwe motorhomes en een 400-tal occasies op voorraad. Met 320 medewerkers en 45 techniekers in de aftersales kunnen we onze klanten op hun wenken bedienen. In ons aanbod vindt iedereen zijn gading: van compacte motorhomes vanaf ongeveer 60.000 euro tot de meest exclusieve modellen van 800.000 euro. We hebben rechtstreeks contact met de fabrikanten, waardoor we vooroplopen bij innovaties zoals nieuwe chassis en elektrifiecatie. Onze eigen series zijn volledig afgestemd op de wensen van onze klanten.”

Hoog afwerkingsniveau

Ook over het comfort en de interieurafwerking is Dirk bijzonder te spreken. “De afwerking staat op een zeer hoog niveau, maar dat zijn we natuurlijk al gewend van Volvo. Het design is heel modern en strak, terwijl er toch nog een warme houttoets op het dashboard aanwezig is. Het centrale scherm is heel gemakkelijk te bedienen. De Recarosportstoelen zitten fantastisch en zijn eenvoudig instelbaar via het centrale scherm en de bediening aan de zijkant. Ook de massagefunctie en stoelventilatie zijn geweldig. Zelfs achteraan zijn die beschikbaar. Echt zalig.”

“Ik rij zelf met een Mercedes S-Klasse Long omdat ik grote kinderen heb en ook geregeld klanten vervoer. De achterbank van deze Polestar 5 heeft me aangenaam verrast. Zelfs wanneer de voorstoelen in een normale positie staan, heb je achteraan nog bijzonder veel beenruimte. Je benen kunnen vrij diep zakken, waardoor je er echt comfortabel zit. De achterbank bestaat eigenlijk uit twee afzonderlijke zitplaatsen, met daartussen een bijzonder mooi afgewerkte middenconsole. De ko  er is daardoor iets kleiner, maar vooraan beschik je nog over een behoorlijke frunk. Ook de hoofdruimte is voor een GT absoluut in orde.”

Polestar Antwerpen

Polestar Antwerpen, met vestiging in Wijnegem, bestaat sinds 2020 en vaart sinds enkele jaren onder de vlag van de familiale Vermant Group. “Guy Vermant is een echte petrolhead met een grote passie voor auto’s, die intussen ook helemaal gewonnen is voor ons elektrische aanbod. In onze Space in Wijnegem hebben we alle ruimte om onze modellen tot hun recht te laten komen, met achteraan een ruime werkplaats. De locatie is gemakkelijk bereikbaar en bovendien ideaal gelegen voor testritten.”

Uitzonderlijk baanvast

Wat Dirk Van Eyck misschien nog het meest verbaasde, is de baanvastheid van een wagen die ongeveer 2,5 ton weegt. “Dat is echt indrukwekkend. De wagen kleeft als het ware aan de weg, zonder enige vorm van ongewenste koetswerkbewegingen.”

“Dat heeft veel te maken met de actieve ophanging”, legt Alexander Buytaert uit. “De ophanging reageert razendsnel en past zich voortdurend aan de omstandigheden aan. Deze Performance-versie is bovendien uitgerust met 22-inchwielen en banden met een bijzonder laag profiel. Op een slecht wegdek zou je verwachten dat dit ontzettend hard aanvoelt, maar dat is bij deze wagen absoluut niet het geval. Zelfs niet in de meest sportieve stand.”

Dirk Van Eyck: “De lange wielbasis en het hoge eigen gewicht spelen daar wellicht ook een rol in. Tijdens de testdag heb ik bewust verschillende soorten wegen opgezocht, ook kasseiwegen. In de bochten bleef de wagen opvallend vlak, hij stuurde heel direct en vertoonde nauwelijks gehobbel. Dat vond ik echt verbazingwekkend.”

De wagen kleeft als het ware aan de weg, zonder enige vorm van ongewenste koetswerkbewegingen.

“Die combinatie van een uitgesproken sportief karakter en zoveel comfort ben ik bij weinig andere voertuigen tegengekomen. En natuurlijk is het prettig om zoveel vermogen ter beschikking te hebben. Je kan in alle omstandigheden bijzonder vlot voorbijsteken en dat geeft ook een veilig en ontspannen gevoel. Al is ‘voorbijsteken’ misschien niet het juiste woord: het is eerder voorbijflitsen. Het gebeurt in een fractie van een seconde. De prestaties zijn fenomenaal. Het gaspedaal intrappen is iedere keer opnieuw een sensatie, terwijl alles toch perfect comfortabel en beheerst blijft.”

“De dag met de Polestar 5 was voor mij een ervaring die mijn verwachtingen heeft overtroffen”, besluit Dirk Van Eyck. “Voor mensen die fun zoeken in autorijden, graag een sportwagen willen maar er ook dagelijks mee willen rijden en daarbij geen comfort willen opofferen, is dit een bijzonder interessante keuze. Het is eens iets anders dan de klassieke premiumwagens. Hij heeft een heel eigen stijl, is geen kopie van iets anders en voelt tegelijk oerdegelijk, sportief en comfortabel aan.